國產(chǎn)液壓齒輪泵，長源多路閥工程液壓系統(tǒng)：技術(shù)創(chuàng)新是出奇制勝的殺手锏

話說，我國工程機(jī)械配套件行業(yè)已形成了門類齊全、有一定生產(chǎn)能力且初具規(guī)模的生產(chǎn)科研體系，專業(yè)化生產(chǎn)配件的廠家已占據(jù)了一定比重。但產(chǎn)品技術(shù)落后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題仍制約著我國配套件行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時也是造成主機(jī)整體質(zhì)量及可靠性水平不過關(guān)的主要原因。液壓齒輪泵 長源液壓齒輪馬達(dá) 多路換向閥等元件普遍存在“三漏”問題。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障約占總數(shù)的50%~70%。其中由于密封件、組合件等的加速老化、失效造成滲漏的故障，占液壓系統(tǒng)故障的50%左右。液壓泵、液壓馬達(dá)及軸承壽命短的問題也較為突出。   
       雖說國產(chǎn)裝載機(jī)的發(fā)動機(jī)、變速器及驅(qū)動橋等核心配套件發(fā)展比較成熟，技術(shù)壁壘已經(jīng)突破，各大配件生產(chǎn)企業(yè)均有各自的專利產(chǎn)品，但是，這僅僅只是宏觀上的“走馬觀花”，從微觀上細(xì)分起來，裝載機(jī)配件液壓系統(tǒng)壓力達(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn)，沒有相應(yīng)的分配閥，液壓齒輪泵的可靠性也不樂觀；傳動系統(tǒng)中3噸以下、6噸以上的變速器和橋還很落后，特別是在大型機(jī)上基本處于空白；電氣元件故障率高等系列問題，依舊沒有根本解決。液壓系統(tǒng)作為國產(chǎn)挖掘機(jī)的“軟肋”，主閥的質(zhì)量控制技術(shù)被川崎、小松等國外品牌壟斷，在30MPa以內(nèi)、10噸以下小型挖掘機(jī)配套所需的變量系統(tǒng)和各種元件均全部依賴進(jìn)口。    

由上可知，市場在為我們傳達(dá)著一個訊息：技術(shù)創(chuàng)新就是生產(chǎn)力，就是國產(chǎn)配套件生存發(fā)展的源動力，更是“克敵制勝”的利器！    

加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)資金的投入和管理，制訂合理的開發(fā)路線和方式，充分利用企業(yè)、科研院所和社會等各方的力量，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，加大自主開發(fā)和創(chuàng)新的力度。    

配套件行業(yè)要提高機(jī)電液一體化水平、智能控制技術(shù)水平、靜液壓傳動技術(shù)和負(fù)荷傳感調(diào)節(jié)技術(shù)水平；要培養(yǎng)通過資產(chǎn)重組或并購后具有雄厚實力且達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大型配套件企業(yè)集團(tuán)；要突破液壓挖掘機(jī)液壓元件，齒輪馬達(dá)和與之相配的減速機(jī)以及片式或整體式長源多路閥、高壓液壓油缸等核心技術(shù)；更要突破裝載機(jī)變速器微電腦集成控制、全液壓驅(qū)動等尖端技術(shù)。