齒輪油泵的軸承通常采用滑動軸承,并在軸承內(nèi)壁的非承載面上專門設(shè)計(jì)螺旋式流道,螺旋槽的旋向與齒輪軸的轉(zhuǎn)向雷同。軸承外端與泵的進(jìn)液口相通,軸承 內(nèi)真?zhèn)€螺旋槽與輪齒根部相通。當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時,借助螺旋作用及軸承兩真?zhèn)€壓力差,將軸承外部的低溫液體吸入軸承,對軸承進(jìn)行潤滑和冷卻后,流入剛 脫開嚙合的齒間,構(gòu)成一個潤滑充足,散熱快的螺旋自吸式低壓潤滑體系。該潤滑方法的長處是:進(jìn)進(jìn)軸承的潤滑液全體是低溫介質(zhì),粘性潤滑液易于形成承載才能 強(qiáng)的動壓油膜。大批的潤滑液循環(huán)不斷地帶走軸承的熱量,對軸承起到良好的潤滑和冷卻作用。由于有充分的液體往填充剛脫離嚙合的輪齒根部,大大改良了齒輪泵的自吸性能,避免了吸空現(xiàn)象,不僅可以進(jìn)步容積效力,也有利于減輕氣蝕,下降噪聲。
    一般來說,齒輪泵的泵殼越重,其耐溫度,耐壓強(qiáng)度也越高。泵體材料常采用球墨鑄鐵,亦可采用鑄造鋁合金硬模熔鑄而成,或采用擠壓鋁合金型材加工制作。當(dāng)輸送的介質(zhì)具有腐化性時,可采取本錢較高的不銹鋼資料。國外高粘度齒輪泵多采用含鎳,鉻量高的合金鋼作為泵殼材料,這種資料在強(qiáng)度,可靠性及本錢方面的綜合 性能較好。為解決齒輪泵的困油現(xiàn)象,通常在泵蓋上開設(shè)對稱的卸荷槽,或向低壓側(cè)方向開設(shè)不對稱卸荷槽,吸液側(cè)采用錐形卸荷槽,排液側(cè)為矩形卸荷槽,卸荷槽的深度也比液壓產(chǎn)業(yè)中所用的齒輪泵要深。  
    由于高粘度齒輪泵輸送的介質(zhì)粘度較高,為減小流動阻力,進(jìn)步泵的吸液才能,必需對介質(zhì)進(jìn)行加熱或保溫。通常采取電熱元件加熱,可使粘性液體受熱均勻。若溫度波動不大,輸送的高粘度液體輕易產(chǎn)生降解時,建議采用流體加熱方式,特殊是排量大的齒輪泵。流體加熱又分內(nèi)置,外置式構(gòu)造。所謂內(nèi)置式是指在齒輪泵泵體或端蓋的內(nèi)部設(shè)計(jì)突熱套,外置式則是通過螺栓將夾熱套與泵體聯(lián)接在一起。往夾套內(nèi)通進(jìn)蒸汽,導(dǎo)熱油,還是冷卻水,要依據(jù)介質(zhì)具體情形而定。內(nèi)置式實(shí)用于對輸送液體溫度均勻性請求較高,或請求對高溫液體進(jìn)行均勻冷卻的場所。當(dāng)電加熱方法缺少安全性或?qū)囟劝殉终埱蟛桓邥r,可采用外置式結(jié)構(gòu)。
    軸承的材料常用工具鋼,并經(jīng)表面硬化處置,以進(jìn)步它的抗膠合才能。假如輸送介質(zhì)含磨損性顆粒,則應(yīng)采用很硬的軸承材料,如陶瓷。近年來,GS－1聚四氟乙 烯鋼鐵復(fù)合材料被以為是較為幻想的滑動軸承材料。它由冷軋薄鋼板(基體),燒結(jié)球形多孔青銅粉或銅網(wǎng)(中間層),聚四氟乙烯(表面層)三層材料復(fù)合而成, 兼有金屬和聚四氟乙烯塑料的長處。在此材料的基本上,上海材料研討所又研制出性能更優(yōu)的SF型三層復(fù)合自潤滑材料,它以青銅絲網(wǎng)取代青銅粉層,表層的塑料 配方經(jīng)過精心篩選。這種軸承材料耐疲勞,承載能力高,摩擦系數(shù)小,使用壽命長,是提高齒輪泵技巧性能的新鮮軸承材料。